制砂机砂石料生产线与高铁建设共同发展

导读:据相关报道，河南矿机厂家重工生产的一系列机制砂生产线设备已经投入到了高铁的建设砂石骨料的生产中，其中包括在2009年中国国庆期间试运营成功的世界上第一条时速高达350公里、里程最长的无砟轨道长大客运专线——武汉至广州铁路客运专线，;在2010年1月27日9时38分，郑州至西安高速铁路也已成功试运行；而此时河南矿机厂家重工机制砂生产线设备正在大同至西安铁路客运专线的建设中如火如荼的运行着。

无论是高速公路或机场都面对挤塞的问题。

高速铁路的优点是载客量非常高。

倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。

但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。

另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(650公里以下），高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机，因而仍会较为省时。

而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航。

随着国家对铁路基本建设的投资也越来越大，中国正进入的高铁建设期，高铁产业链将相继受益，作为高铁发展基石的砂石骨料的生产产业也随之迅速发展。

高速铁路的砂石料生产设备主要包括：颚式破碎机(粗破)、反击式破碎机或圆锥破碎机(二破)、冲击式破碎机或制砂机(三破)、振动筛，根据砂石料具体要求可以配备振动给料机和洗砂机，使整套砂石料设备更加完善。

正是由于由于在高铁建设中砂石骨料是基础也是应用广泛的原材料，砂石料生产厂家如何选择好砂石料生产设备成为很多投资者关注的头等大事。

据调查到2014年底中国将拥有300-350公里铁路万公里，200-250公里铁路万公里，比2009年末增长倍和倍。

这充分体现了我国高铁技术的成熟，路网规划的完善，表明我国已经进入高铁的黄金时期。

我公司专业研发生产大型砂石设备，各种砂石料生产设备型号齐全，砂石设备质量通过国际认证，专业砂石设备技术人员为客户量身打造各种产量的砂石生产设备，不同的砂石料生产线生产的骨料完全满足高速公路、混凝土搅拌、人工制砂等领域对砂石料级配、粒行等技术要求，在业内具有广泛的知名度和的权威性。

我厂在科研方面充分响应低碳经济的号召，在高铁建设的机遇下发展的同时也促进着大西高铁的建设。

 半干式制砂工艺级细砂回收工艺我国将着力培育高端装备制造产业。

机制砂生产线设备推动高铁建设发展

据相关报道，在2010年年初全国铁路工作会议上公布我国将投资8235亿外进行高铁项目的建设，而去年已投资的多个高铁项目已经成功运行，这预示着我国从此将走上高铁时代。

而高铁的建设离不开砂石骨料，其需要大量优质的沙石，而此时，环境在恶化，天然砂在减少，这对于高铁建设来说解决砂石骨料的短缺是个首要的问题。

为此，河南矿机厂家为了推动高铁建设的发展，大力投资研发了一系列砂石料生产设备，其中包括制砂生产线设备，其生产的砂石料完全符合高铁建设所需。

据相关报道，河南矿机厂家重工生产的一系列机制砂生产线设备已经投入到了高铁的建设砂石骨料的生产中，其中包括在2009年中国国庆期间试运营成功的世界上第一条时速高达350公里、里程最长的无砟轨道长大客运专线——武汉至广州铁路客运专线，;在2010年1月27日9时38分，郑州至西安高速铁路也已成功试运行；而此时河南矿机厂家重工机制砂生产线设备正在大同至西安铁路客运专线的建设中如火如荼的运行着。

大同至西安铁路客运专线是2009年12月3日上午开始动工，其线线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。

其该高铁客运专线线路全长859km，山西省境内正线长为710km，陕西省境内正线长为149km。

其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”或“大同-原平四线”），原平至西安段新建线路长度699km。

全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。

线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%，建设工期为四年，预计在2014年竣工。

大同至西安铁路客运专大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，其该高铁客运专线的建设对沙石骨料粒形等方面要求的相当的高，一般的机制砂设备是达不到该建设的需要，而河南矿机厂家为了解决高铁建设有关砂石骨料的粒形等问题，引进国际先进的技术，经过数名专家的研究设计打造了一系列高铁建设砂石骨料生产专用设备，其设备包括：颚式破碎机（PE颚式破碎机）反击式破碎机（PF反击式破碎机）圆锥破碎机（液压圆锥破碎机复合圆锥破碎机）制砂机（PCL高效制砂机）振动给料机（GZD振动给料机）圆振动筛（3KY圆振动筛）洗砂机(XSD洗砂机)等。

另外高铁客运专线一般所穿梭的线路环境比较恶劣，基本都穿梭在高低不平的荒野中，为此河南矿机厂家研发专家昼夜不停的研发打造出了新型破碎机-移动破碎站，其完全不受任何环境的限制，不仅能在平路上工作，也能在崎岖的山路工作，全面为高铁的建设供应优质的沙石骨料。

河南矿机厂家做为机制砂生产线设备的专业厂家，其将会不畏艰辛，上善若水，精工制造，打造出可以信赖的产品，推动高铁建设的发展，为打造高铁社会增添砖瓦。

高速铁路建设对石料生产线发展的作用分析

石料生产线可以用于生产各种规模产量的石料生产，此石料生产线可用于生产石灰石、花岗岩、鹅卵石等岩石的破碎，石料经破碎后成品质量可达国家标准，在公路建设、铁路、水利、混凝土搅拌站等行业中广泛使用，此石料生产线自动化程度高，破碎在，有较高的生产高，可大量处理石料。

是当今提供砂石原料的主要途径。

 高速铁路的建设离不开优质砂石作为铁路地基骨料，而矿山机械行业生产制造了大量高性能制砂碎石设备，为我国大中小石料厂提供制砂机、破碎机等石料生产线设备。

从设备生产制造至石料厂到石料需求，形成一个简单的供给需求产业链，一环扣一环，每一个环节都会对上游和下游产生影响。

正是由于我国近年来高速铁路事业的飞速发展，对砂石产生了巨大需求，引发了一波又一波砂石生产热潮，全国各地有资源的地方纷纷建立石料生产厂，一时间矿山机械设备成为市场上最受青睐最受欢迎的机械设备。

但是，市场需求不是无限制的，也会达到一个饱和度，同时也会受到各种外界因素的影响。

近期据有关媒体报道，我国高铁建设因资金短缺问题，有些工程已经停止施工，这样一来势必会影响到上游的矿山机械行业。

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