涡阳县呼和浩特市渝万高铁正式开工,洞渣合理利用碎石制砂

更新时间：2020-06-14

服务热线：0371-6777 2626

洞渣骨料工程隧道破碎机

导读:隧道洞渣做骨料移动式破碎机来帮忙如今到处都在修高速公路、省际通道以及客运专线，遇到架桥打隧的工程有很多，如果要穿越一个较高的山体，隧道也是一种常用的解决办法。

今后坐火车从主城到万州只需一小时，记者近日从重庆万州区铁路建设领导小组办公室了解到，目前渝万铁路万州段的桥梁、隧道主要控制性工程已经全面开工，预计2015年底启动辅架工程。

渝万铁路全线通车估计在2017。

据了解，渝万铁路还将与成渝、成绵乐客运专线形成成渝经济区“T”字型骨架，是成渝地区高速铁路网的主骨架线路之一，同时也是国家规划的郑渝昆快速铁路大通道的重要组成部分。

到时还要接通郑万高铁，成为郑渝高铁的一部分。

重庆到万州距离不过327公里，走水路也是相当快的，但是要打通铁路，却要经过崇山峻岭，架桥打隧道是必然要面对的，所以工程难度是可预见的，总工期达3年之久也是合理的。

因为开隧道，必然会有很多隧道洞渣，这些洞渣如何利用呢？我们可以利用这些洞渣制砂碎石，采购一些石料生产线，一方面通过既有的矿体制碎石，为高铁、公路修建提供骨料需求，同时也可以采购这些廉价的洞渣碎石制砂，创造更多的经济价值。

河南矿机厂家重工鼓励砂石经营商利用身边的废石、废料制砂碎石，会为从事环保利废弃物的企业提供返利，为其提供优惠的石料破碎机设备。

如今到处都在修高速公路、省际通道以及客运专线，遇到架桥打隧的工程有很多，如果要穿越一个较高的山体，隧道也是一种常用的解决办法。

打隧道肯定会有部分碎石产生，我们称之为洞渣，如何利用洞渣创造价值，也是基建公司考虑的课题。

其实既然是石头，自然有用处，做骨料、做路基外围的下水破都是可以的。

如果用隧道洞渣做骨料，哪些破碎设备比较有优势呢？这主要看洞渣的石质，比如石灰岩、白云岩，可能颚式破碎机+反击式破碎机+振动筛就能够完成，如果是花岗岩、玄武岩则需要用到圆锥破，不过选择硬岩山体打隧道的可能性很小，除非其中夹杂小部分硬岩山体。

移动式破碎机作为可移动的碎石机，在工程项目中应用越来越多。

如果用移动破碎机来处理洞渣有以下优势：移动破碎站可很接近洞渣堆放点，基本做到出洞就利用，而固定式的石料厂肯定要择址建设，也只能照顾到某一条或几条隧道，在山区穿行，一条公路的隧道数量会很多，包括短隧道和长隧道。

因此采用移动破碎站更加适合，可以自由转场，节省洞渣的运输成本，不受资源点距离制约。

另外移动破碎站可组合，完成复杂的破碎筛分任务，因此做更精细分级的骨料也是完全可以的。

水利水电工程施工中，诸如导流隧洞、大坝基础、通航建筑物及电站厂房等主体工程的开挖，常有大量工程弃渣要外运弃置，其中有很大一部分可利用作为人工骨料的原材料。

例如映秀湾工程的人工骨料原岩来源于工程弃渣;三峡工程以大坝开挖有用料为原料的古树岭人工碎石加工系统承担的混凝土量约1500多万m3;巴西伊泰普工程混凝土骨料也大量利用明渠开挖有用料加工。

工程弃渣的利用大大降低砂石骨料的成本，能减少丁：程弃渣处置费用，有利于环保，应优先考虑，综合利用。

工程弃渣的利用应尽量使工程开挖施工进度与弃渣利用时间结合。

工程弃渣的利用水平亦与工程管理密切相关。

如隔河岩工程原汁划40万rn3混凝土采用工程弃渣，后因进度调整而无法使用。

三峡工程原计划有1300万rn3微、新闪云斜长花岗岩用于主体工程。

由于生产管理及花岗岩过粉碎等因素，实际仅约1000万m3。

统筹规划、协调管理是充分利用工程弃渣的关键，一般应遵循以下原则。

(1)应在石方开挖出渣前，规划建设好可利用料堆贮场地。

(2)石方开挖工程要选用合适的钻爆参数，以使可利用料的出渣块度适应加工厂粗碎设备的粒径要求。

(3)从施工总进度计划着手，在不影响控制进度的前提下，协调开挖和浇筑进度。

以减少利用料堆贮量，提高利用率。

(4)尽量创造条件，使利用料直接从开挖现场运至加工系统，减少二次挖运量，降低成本。

(5)避免有用料与无用料混杂，避免降低系统的加工能力。

反击式破碎机的工作原理及流程分析石灰石制砂生产线给料机检修工艺和质量标准。

以上就是关于涡阳县呼和浩特市渝万高铁正式开工,洞渣合理利用碎石制砂的介绍，更多有关洞渣,骨料,工程,隧道,破碎机的内容请点击下方文章继续浏览