中国高速铁路技术世界的三大优势

导读:未来10年中国铁路网规模将达20万公里高铁万公里11月10日，在“2019长三角轨道交通一体化发展高峰论坛”上，中国国家铁路集团有限公司发展改革部战略规划处处长赵长江在题为《交通强国铁路先行为长三角一体化发展提供服务保障》的演讲中透露，根据我国铁路建设发展规划，到2020年，我国铁路网规划要达到15万公里，其中高铁3万公里，50万人口以上城市覆盖率75%，100万人口以上城市覆盖率约80%。

2009年，在主要领域,我国铁路已经搭建的具有世界一流水平的技术平台上，加快关键技术创新，取得了大量新的技术成果，尤其是高速铁路建设、高速动车组列车等重大技术水平世界。

到目前为止，中国铁路没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷，我国的高速铁路具有完全自主知识产权，已经申请了946项。

我国高速铁路技术水平世界的三大优势具体体现在：一、技术高于原创高速铁路技术的发展上，日本、德国、法国是原创者。

日本的新干线就是一个典型的代表，它的运营速度达到300公里/每小时;而法国的代表作就是地中海线，它的运营速度更高，达到320公里/每小时;在德国，高铁的运营速度和日本相当，达到300公里/每小时。

在这三个国家，日本的是道岔区，其他的大多都是无砟轨道，法国用的是有砟轨道，德国新线部分是用的无砟轨道。

而在中国，高铁全线用的都是无砟轨道，运营速度高，可以达到350公里/每小时.此外，德国、法国高铁和既有线是采取高速列车下线覆盖既有线，而日本的高速铁路和既有线不兼容;中国高铁保持了一张完整的客运铁路网，是和既有线跨线运行，这样就可以获得大的效益。

总体来讲，与日本、德国、法国相比，中国的高速铁路技术远远高于原创。

二、水杯可长时间倒立窗台不倒众所周之，高速铁路是一个超大的、复杂的系统。

在中国，经过技术改进和细节调整，可以保证大家非常安全和舒适地乘坐高速铁路。

这里有一个小例子可以让我们感受到国内高速的舒适性。

当我们把水杯倒过来放在窗台上，可以保证长时间停留，而不会倒下来。

三、实现在隧道交会时速达350公里比如说武广铁路，它穿越南岭的大瑶山隧道群、也穿越了长沙城区和浏阳河的隧道，达到160平方米的开挖断面。

这里我们用我们熟悉的篮球场打比方，可以达到在里面摆放上一个篮球场。

近年来，随着技术的创新，在黄土地区隧道的技术难题上，我国迈出了成功的步伐，并实现了在隧道交会时，时速达到350公里;而在国外，还没有达到此速度。

国家政策带动煤矿老板转投砂石料场西南旱灾不可避免带来水泥涨价。

未来10年中国铁路网规模将达20万公里高铁万公里

11月10日，在“2019长三角轨道交通一体化发展高峰论坛”上，中国国家铁路集团有限公司发展改革部战略规划处处长赵长江在题为《交通强国铁路先行为长三角一体化发展提供服务保障》的演讲中透露，根据我国铁路建设发展规划，到2020年，我国铁路网规划要达到15万公里，其中高铁3万公里，50万人口以上城市覆盖率75%，100万人口以上城市覆盖率约80%。

赵长江在演讲中还披露，到2025年，我国铁路网规划达到公里左右，其中高铁万公里左右；到2030年，我国铁路网规模达到20万公里左右，其中高铁万公里左右，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

其中，对于高速铁路网，规划构建以“八纵八横”高铁主通道为骨架、高铁连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网；对于普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通，到2025年，实现普速铁路网总规模万公里，并规划实施既有线扩能改造2万公里左右；对于综合交通枢纽，按照“客内货外”的原则，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。

赵长江表示，上述路网方案实现后，全国铁路网将全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈，城市群内小时交通圈。

他透露，目前，国铁集团正在开展新时代铁路网规划和“十四五”铁路网规划研究，为国家铁路发展提出建议。

赵长江还介绍了长三角地区的铁路建设情况。

他表示，长三角地区是我国铁路发展最快最好的区域之一，截至2018年底，区域铁路运营里程10673公里，其中高铁4260公里，路网密度公里/百平方公里，是全国平均水平的倍。

在运输服务方面，2018年长三角区域铁路完成客运量亿人次，占地区全社会客运量的，旅客周转量2412亿人公里，占地区全社会旅客周转量的；完成货运量19026万吨，占地区全社会货运量的2%，货运周转量1253亿吨公里，占地区全社会周转量的。

不过，他也提出，长三角地区铁路发展还存在发展不平衡不充分问题。

主要表现在4个方面：一是对外通道质量和能力有待加强，部分干线通道能力紧张（如京沪、杭长高铁、京九铁路等），部分通道技术标准不统一（如沪汉蓉铁路通道等）；二是区域内城际、市域铁路发展还需加强；三是铁路绿色骨干优势发挥不充分，铁路运输市场份额提升潜力较大；四是现代物流体系亟待完善，铁水联运水平有待提升，沿江铁水联运比例低等。

展望未来，赵长江表示，目前长三角区域在建铁路规模约3600公里，2019年至2021年预计将陆续投产1050公里、1450公里和550公里，届时该区域路网规模将达到万公里，“一个现代化的铁路基础设施体系，将有力推动长三角形成区域协调发展的新格局。

”此外，赵长江还透露，未来将在提升完善上海虹桥、南京南、杭州东、合肥南等客运枢纽服务水平的基础上，打造上海东、新南京北、杭州西、新合肥西等更多现代化铁路客运枢纽，推动站城融合发展，充分发挥铁路枢纽经济的辐射带动作用。

同时，依据《交通强国建设纲要》要求，还将开展时速600公里高速磁悬浮系统、时速400公里高速轮轨客运列车系统、低真空管道隧道高速列车、时速250公里级高速轮轨货运列车等技术储备研究。

赵长江还介绍了我国铁路建设发展成就。

其中，在固定资产投资方面，2013年至2018年，全国铁路完成固定资产投资万亿元，2014年至2018年连续5年完成固定资产投产8000亿元以上。

2019年，铁路固定资产投资继续保持在8000亿元。

在路网规模方面，2013年以来建成投产万公里，其中高铁万公里。

截至2018年底，全国铁路营业里程达到万公里，居世界第二；高铁3万公里，占世界高铁；四纵四横高铁网建成运营。

在电气化率方面，达到，居世界第一；复线率，居世界第二；路网密度公里/万平方公里。

在客车时速方面，由1949年的35公里提高至目前350公里。

赵长江表示，目前我国铁路网已经覆盖98%的城区人口20万以上城市，高铁网已覆盖72%的城区人口50万以上城市、80%的城区人口100万以上城市。

我国铁路已由过去运能严重不足的瓶颈制约型运输，发展为运能紧张基本缓解的逐步适应型运输，客运周转量、货物发送量、换算周转量、换算运输密度等主要运输经济指标稳居世界第一。

“2019长三角轨道交通一体化发展高峰论坛”暨“2019中国国际铁路与城市轨道交通大会（CIRC2019）”开幕论坛由中国地方铁路协会、上海市国际贸易促进委员会、上海市交通运输行业协会联合主办，上海国展展览中心有限公司承办。

同期举办的“2019第十四届上海国际轨道交通展览会（Rail+MetroChina2019）”由上海申通地铁集团有限公司、上海国展展览中心有限公司主办，将于2019年11月12-14日在上海浦东新国际博览中心举行。

中国成世界最大轨道交通市场

巨大商机备受海内外企业的青睐自主知识产权技术研发卓有成效在早些时候召开的2009北京国际城市轨道交通展览会上，中国各城市轨道交通发展规划图显示，至2016年我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500公里，投资规模达亿元。

中国已成为世界最大的城市轨道交通建设市场，近万亿元的商机，备受海内外轨道交通制造企业的青睐，纷纷抢占市场份额。

中国在轨道交通领域自主产权技术取得的进步，也获得了国际认可，轨道交通设备进驻海外市场取得可喜成果。

轨道交通建设市场广阔我国城市轨道交通建设速度迅猛。

1995年至2008年12年间，我国建有轨道交通的城市，从2个增加到10个，投资以每年100多亿元的速度在推进。

迄今为止，已有10个城市开通了31条城市轨道交通线，运营里程达到公里。

近期，国务院又批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达亿元。

近万亿元商机带来广阔的市场空间，，受益最直接的就是车辆制造业。

到2010年，中国城市轨道数量将达到55条、里程1500公里，需要配属车辆逾6000辆，以目前平均每辆车600万元左右计算，仅车辆投资就达360亿元。

以北京为例，到2015年，北京将形成561公里的轨道交通线网，总投资为亿元。

初步统计运营初期所需车辆数量将高达947列，给轨道交通车辆生产企业带来广阔市场。

国务院批准地铁建设有3项指标——城市人口超300万、GDP超1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元。

国家发改委基础产业司司长王庆云指出，目前全国有近50个城市达标，我国轨道交通建设未来发展有着巨大潜力。

城市化推动轨道交通一个国家轨道交通建设的发展，与其城市化水平紧密相关。

二三十年来，我国城市化进程明显加快，城市化率由1979年的，提高到2008年的。

到2008年底，全国城市总数达655个。

预计到2020年，中国的城市化率将达到60%。

城市化进程加速，机动车数量增加迅猛，导致交通拥堵。

我国私人汽车拥有量由1985年的万辆，激增至2008年的3501万辆。

按照国际大都市汽车保有量饱和标准300万-400万辆来看，北京、上海等大城市的汽车保有量已经逼近饱和。

北京人口已达1700万，机动车总量突破350万辆，缓解城市交通拥堵，发展轨道交通是根本出路。

在世界主要大城市中，轨道交通运输量占公交运量的50%以上，有些甚至达70%以上。

巴黎1000万人口，年客运量12亿人次，轨道交通承担70%的公交运量。

这一比例在莫斯科是55%。

伦敦共有9条地铁线，总长500公里，日运300万人次，能满足40%的出行人员的需要。

日本东京大都市圈现有280多公里地铁线，轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，承担全部客运量的86%。

城市轨道交通建设，对缓解城市化进程带来的交通压力意义重大。

北京地铁运营有限公司董事长谢正光曾公开表示，到2015年，北京轨道交通的日均客运量1000万人次以上，占公共交通总量50%以上。

按照规划，上海到2010年轨道交通线日均客流量达到600万人次，占全市公交客流总量的35%左右。

实现国产化并走向海外我国作为世界最大的城市轨道交通建设市场，在未来的发展中，实现轨道交通设备国产化显得尤为重要。

我国明确提出，城市轨道交通项目，全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70%。

目前，我国在轨道交通设备生产中，自主知识产权技术的研发卓有成效。

在这次展览会上，房山线地铁列车模型首次亮相。

该车整车国产化率达95%以上，由北京地铁车辆装备有限公司自主研发。

一名清华大学车辆工程专业的硕士生，在观看模型后称赞不已，“我们国产的地铁列车，技术已经比较成熟，在性能上不亚于其它国家的水平。

”我国的轨道交通制造企业不仅致力于实现国产化，也积极进军海外市场。

近日，中国北车长春轨道客车股份有限公司与巴西里约地铁公司签订了总值约人民币11亿元的合同，为巴西里约1A线提供地铁车辆。

作为国内轨道车辆研发制造龙头企业的中国北车，产品已出口到40多个国家和地区，在过去10年中，出口地铁客车461辆。

而南车株洲电力机车有限公司与土耳其伊兹密尔市政府签订的亿元人民币轻轨列车销售订单，标志着中国自主知识产权铁路运输装备整车产品，首次登陆技术要求高的欧洲市场。

城市轨道交通领域中的中国品牌，正在凭借崭新的技术走向国际市场。

 河南矿机厂家是一家是从事生产颚式破碎机,反击式破碎机,圆锥式破碎机,PCL立轴冲击式破碎机,高压磨粉机,制砂机,喂料机,振动筛等矿山机械设备的国际型专业化企业。

公司提供满足不同制砂生产线和石料生产线所需的碎石制砂筛分成套设备。

生产的破碎筛分以及各种型号磨粉机等普通机械技术性处于国内同类产品领先并达到国际同类产品先进水平。

生产的各种型号磨粉机是冶金行业及各种矿物粉磨的理想设备。

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