充分发挥单站产能扩大规模优势

导读:未来10年中国铁路网规模将达20万公里高铁万公里11月10日，在“2019长三角轨道交通一体化发展高峰论坛”上，中国国家铁路集团有限公司发展改革部战略规划处处长赵长江在题为《交通强国铁路先行为长三角一体化发展提供服务保障》的演讲中透露，根据我国铁路建设发展规划，到2020年，我国铁路网规划要达到15万公里，其中高铁3万公里，50万人口以上城市覆盖率75%，100万人口以上城市覆盖率约80%。

要对混凝土行业有敬畏之心，徐永模提醒预进入混凝土行业的水泥企业。

因为和水泥相比，混凝土产品更为多样化、个性化，技术也更为复杂。

同时他表示，希望大的水泥企业充分发挥自己资源、技术上的优势，有效抵制行业内的不正之风。

延长产业链，水泥行业局部产能过剩已是不争的事实。

向产业的下游延伸成为水泥企业解脱恶性竞争的一条出路。

目前，国内一些大型水泥企业如金隅集团、塔牌集团、冀东水泥、华新水泥、山水水泥都在加快混凝土领域里的进军步伐。

金隅：快速扩张合理布局金隅股份以亿元向拉法基中国海外控股公司收购了其持有的北京兴发水泥有限公司65%股权、北京顺发拉法基水泥有限公司70%股权，日前。

以及北京易成拉法基混凝土有限公司股权。

通过此次收购，金隅股份的水泥及混凝土年产能将分别增加150万吨及30万立方米。

金隅集团在京津冀地区四处出击，2009年。

通过并购的方式大力提升产能，已然成为市场的龙头企业之一。

而此次收购中包含了混凝土业务，更可看出金隅力图通过控制下游市场、增强其主导地位的战略思路。

为进一步提升金隅混凝土竞争力，据金隅混凝土总裁郝智涛透露。

金隅制定了未来发展战略：一是科学合理布局，充分发挥单站产能，扩大规模优势。

单站产能少达到年产50万立方米的及格线，将具备条件的站打造成100万立方米大站。

二是市场先行，改变先建站后找活的方式，市场开拓带动站点布局和公司整体发展。

三是继续扩大企业规模，主力收购有一定规模和市场占有率、站点布局上与公司互补的企业。

华润：市场占有率预提升至25%产业链联动方面更是布局周密。

未来混凝土市场占有率预达到25%原本就是从混凝土业务起家的华润水泥。

华润水泥混凝土产业早起步于香港，华润水泥市场总监纪友红表示。

2002年通过收购、新建等方式进入内地混凝土产业。

目前混凝土产业已延伸到23个县市，拥有36个搅拌站，产能2100万立方米。

至2010年底，规模将发展到30个县市，44个搅拌站，2600万立方米的产能。

2009年实际混凝土产量950万立方米，营业额占华润水泥总营业额的比重为35%利润率在29%左右。

预计到2010年底，华润水泥主席兼执行董事周俊卿称。

华润水泥的混凝土产能将达到2310万立方米。

通过今明两年的投资，计划3年后达到4000万立方米，市占率从目前的11%提升至25%水泥企业高调进入混凝土业国内一些大型水泥企业也在加快混凝土领域里的进军步伐。

吉林亚泰集团副总裁、总经济师王化民就表示，除了金隅、华润以外。

亚泰决定下一步在东北重点发展混凝土，用于消化自己的水泥产品。

大中型水泥企业纷纷开始向下游混凝土产业链延伸。

国内外水泥混凝土发展的经验标明，随着政策导向和市场需求的变化。

水泥和混凝土企业已是辅车相依，产业链之间的相互延伸已成为企业发展的肯定趋势。

即把“第十一届中国国际水泥技术及装备展览会暨2010中国国际水泥峰会”2010中国国际混凝土周暨中国国际混凝土技术及装备展览会”两个会议安排在一起。

组委会相关负责人表示，此前举办的国际混凝土周与去年相比也有了一定变化。

水泥向混凝土业的渗透已成为一种趋势，水泥展与混凝土周同期同场举行，不只为计划进入混凝土领域的水泥行业提供了一次了解混凝土行业绝佳机会，也是混凝土企业推广自己、扩大产品销售领域的佳机遇。

目前混凝土行业规范的确较为落后，中国建材联合会副会长、中国混凝土与水泥制品协会会长徐永模近日表示。

进入门槛较低，产业集中度不高。

目前协会正积极协助相关部门准备发布新的行业规范。

西南干旱导致大型企业也调整了生产计划制砂机设备启动的一般流程。

制砂设备扩大生产作用优势

制砂机设备市场随着我国高速公路、铁路、水利工程、建筑等工程用砂石骨料的增加而不断扩大，砂石骨料市场出现了严重的供不应求局面。

此时制砂机设备可以说是大有用武之地。

正是因为制砂机（打砂机）设备的不断发展，才为基础设施建设提供大量优质人工砂石骨料。

这也引发了新一轮的制砂机投资热潮。

人工砂石骨料生产行业，投资少，操作简单，收益高，市场前景好，被广大砂石骨料投资商所赏识。

随着工程建设对砂石骨料质量要求的不断提升，我国制砂机设备需求量也逐步的扩大，在势不可挡的高铁建筑推动下，制砂机行业的发展被推入高峰时刻，制砂机设备更新换代的步伐也在不断的加大。

制砂机生产厂家也在不断的开拓创新，以市场需求为基本原则，结合最新科技与技术，不断研制出更加高效先进的制砂机设备来。

让人工砂石骨料生产技术不断提升，人工砂的质量越来越优秀。

我们知道，制砂机（打砂机）设备是整个人工制砂生产线的核心。

优秀的制砂机设备是决定整个制砂生产线生产效率以及成品砂质量的关键。

唯有制砂机设备的不断进步与提升，才能促使人工制砂行业取得更大的进步与发展。

现阶段，制砂机设备成为了市场人工砂石骨料生产的主力。

然而砂石料是建筑行业、基础设施建设发展的重要建材，也可说是没有了砂石料建筑行业就无法正常发展，所以也就证明了制砂机的发展必须要成功。

随着科技的进步，制砂机设备的功能也越来越强大，应用也越来越广泛。

制砂机设备的身影在建材、冶金、化工、矿山、耐火材料、水泥、磨料等行业高磨蚀性和二次解体破碎，火电、冶金行业的除硫，钢渣、建筑垃圾破碎等环保项目都随处可见。

河南砂石设备厂家机器设备有限公司专业生产制砂机  破碎机械 制沙机  新型制砂机  石料生产线 第三代制砂机  棒磨式制砂机  反击高效制砂机等制砂设备。

十多年来，河南砂石设备厂家机器始终坚持“求实创新，开拓进取”的经营理念，把生产重点放在注重质量和开发新产品上，以科技求发展，将灵活的设计思想与严格的工艺规范溶合为一体，以当代先进技术来指导产品更新换代。

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未来10年中国铁路网规模将达20万公里高铁万公里

11月10日，在“2019长三角轨道交通一体化发展高峰论坛”上，中国国家铁路集团有限公司发展改革部战略规划处处长赵长江在题为《交通强国铁路先行为长三角一体化发展提供服务保障》的演讲中透露，根据我国铁路建设发展规划，到2020年，我国铁路网规划要达到15万公里，其中高铁3万公里，50万人口以上城市覆盖率75%，100万人口以上城市覆盖率约80%。

赵长江在演讲中还披露，到2025年，我国铁路网规划达到公里左右，其中高铁万公里左右；到2030年，我国铁路网规模达到20万公里左右，其中高铁万公里左右，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

其中，对于高速铁路网，规划构建以“八纵八横”高铁主通道为骨架、高铁连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网；对于普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通，到2025年，实现普速铁路网总规模万公里，并规划实施既有线扩能改造2万公里左右；对于综合交通枢纽，按照“客内货外”的原则，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。

赵长江表示，上述路网方案实现后，全国铁路网将全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈，城市群内小时交通圈。

他透露，目前，国铁集团正在开展新时代铁路网规划和“十四五”铁路网规划研究，为国家铁路发展提出建议。

赵长江还介绍了长三角地区的铁路建设情况。

他表示，长三角地区是我国铁路发展最快最好的区域之一，截至2018年底，区域铁路运营里程10673公里，其中高铁4260公里，路网密度公里/百平方公里，是全国平均水平的倍。

在运输服务方面，2018年长三角区域铁路完成客运量亿人次，占地区全社会客运量的，旅客周转量2412亿人公里，占地区全社会旅客周转量的；完成货运量19026万吨，占地区全社会货运量的2%，货运周转量1253亿吨公里，占地区全社会周转量的。

不过，他也提出，长三角地区铁路发展还存在发展不平衡不充分问题。

主要表现在4个方面：一是对外通道质量和能力有待加强，部分干线通道能力紧张（如京沪、杭长高铁、京九铁路等），部分通道技术标准不统一（如沪汉蓉铁路通道等）；二是区域内城际、市域铁路发展还需加强；三是铁路绿色骨干优势发挥不充分，铁路运输市场份额提升潜力较大；四是现代物流体系亟待完善，铁水联运水平有待提升，沿江铁水联运比例低等。

展望未来，赵长江表示，目前长三角区域在建铁路规模约3600公里，2019年至2021年预计将陆续投产1050公里、1450公里和550公里，届时该区域路网规模将达到万公里，“一个现代化的铁路基础设施体系，将有力推动长三角形成区域协调发展的新格局。

”此外，赵长江还透露，未来将在提升完善上海虹桥、南京南、杭州东、合肥南等客运枢纽服务水平的基础上，打造上海东、新南京北、杭州西、新合肥西等更多现代化铁路客运枢纽，推动站城融合发展，充分发挥铁路枢纽经济的辐射带动作用。

同时，依据《交通强国建设纲要》要求，还将开展时速600公里高速磁悬浮系统、时速400公里高速轮轨客运列车系统、低真空管道隧道高速列车、时速250公里级高速轮轨货运列车等技术储备研究。

赵长江还介绍了我国铁路建设发展成就。

其中，在固定资产投资方面，2013年至2018年，全国铁路完成固定资产投资万亿元，2014年至2018年连续5年完成固定资产投产8000亿元以上。

2019年，铁路固定资产投资继续保持在8000亿元。

在路网规模方面，2013年以来建成投产万公里，其中高铁万公里。

截至2018年底，全国铁路营业里程达到万公里，居世界第二；高铁3万公里，占世界高铁；四纵四横高铁网建成运营。

在电气化率方面，达到，居世界第一；复线率，居世界第二；路网密度公里/万平方公里。

在客车时速方面，由1949年的35公里提高至目前350公里。

赵长江表示，目前我国铁路网已经覆盖98%的城区人口20万以上城市，高铁网已覆盖72%的城区人口50万以上城市、80%的城区人口100万以上城市。

我国铁路已由过去运能严重不足的瓶颈制约型运输，发展为运能紧张基本缓解的逐步适应型运输，客运周转量、货物发送量、换算周转量、换算运输密度等主要运输经济指标稳居世界第一。

“2019长三角轨道交通一体化发展高峰论坛”暨“2019中国国际铁路与城市轨道交通大会（CIRC2019）”开幕论坛由中国地方铁路协会、上海市国际贸易促进委员会、上海市交通运输行业协会联合主办，上海国展展览中心有限公司承办。

同期举办的“2019第十四届上海国际轨道交通展览会（Rail+MetroChina2019）”由上海申通地铁集团有限公司、上海国展展览中心有限公司主办，将于2019年11月12-14日在上海浦东新国际博览中心举行。

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