上海查获8吨级运砂船参与非法采砂罚款1万

导读:未来10年中国铁路网规模将达20万公里高铁万公里11月10日，在“2019长三角轨道交通一体化发展高峰论坛”上，中国国家铁路集团有限公司发展改革部战略规划处处长赵长江在题为《交通强国铁路先行为长三角一体化发展提供服务保障》的演讲中透露，根据我国铁路建设发展规划，到2020年，我国铁路网规划要达到15万公里，其中高铁3万公里，50万人口以上城市覆盖率75%，100万人口以上城市覆盖率约80%。

近年来，非法采砂的规模不断扩大，影响恶劣，威胁到上海的长江通航安全与河势稳定。

6月9日，中国海监上海市总队透露，近期成功查获了荷载约8000吨的“江海润强”号运砂船的非法采砂行为，该运砂船是上海查获的违法采砂案件中吨位最大的涉砂作业船舶。

 据执法人员介绍，今年3月15日晚，执法人员巡查至吴淞7号锚地水域时，发现“江海润强”号运砂船正在配合一采砂船实施非法采砂作业。

为防止涉案船只组织者逃逸，中国海监上海市总队立即向吴淞海事局、上海海警支队请求支援，吴淞海事局派巡逻艇立即赶赴现场控制涉案船舶，海警支队派摩托艇搭载数10名执法队员赶赴现场控制涉案人员。

各部门按照职责对非法采砂、船舶违章、无证驾驶等违法行为进行调查取证，在三部门的持续施压之下，当事人胡某对违法采砂行为供认不讳。

最终，执法部门对其作出罚款人民币10万元的处罚决定。

 ▲执法现场 中国海监上海市总队相关负责人透露，近年来出现在上海的非法采砂行为，以外省跨省偷采以及边界水域流窜偷采为主，海船入江偷采规模不断扩大，而涉砂船舶夜间作业、对抗执法、驾船逃逸十分常见，给执法带来一定困难。

针对这些情况，上海监管部门通过夜间蹲守、联合执法、AIS追踪等方式，与各水上部门密切配合，对非法采砂开展持续打击，今年以来，已查处非法采砂案件7起，罚款60万元，驱离涉砂船舶18艘次。

▲采砂船 为进一步维护海洋开发利用秩序，保障航道安全，中国海监上海市总队、上海海警支队、长江航运公安局上海分局、交通运输部长江口航道管理局航政管理处还联合开展了上海海域的联合执法行动，重点对上海吴淞口、外高桥、长兴岛和横沙岛南侧附近海域开展执法巡查，重点查处未经批准向海洋倾倒废弃物、未经批准采砂或者不按许可规定采砂、危害航道安全等违法行为。

▲上海海域联合执法行动开始 此外，中国海监上海市总队在去年底“两高”公布实施非法采矿刑事案件司法解释的基础上，积极与司法部门对接，着手实践非法采砂的“行刑衔接”。

对于符合入刑条件的，依法移交司法机关，坚决追究当事人的刑事责任。

未来10年中国铁路网规模将达20万公里高铁万公里

11月10日，在“2019长三角轨道交通一体化发展高峰论坛”上，中国国家铁路集团有限公司发展改革部战略规划处处长赵长江在题为《交通强国铁路先行为长三角一体化发展提供服务保障》的演讲中透露，根据我国铁路建设发展规划，到2020年，我国铁路网规划要达到15万公里，其中高铁3万公里，50万人口以上城市覆盖率75%，100万人口以上城市覆盖率约80%。

赵长江在演讲中还披露，到2025年，我国铁路网规划达到公里左右，其中高铁万公里左右；到2030年，我国铁路网规模达到20万公里左右，其中高铁万公里左右，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

其中，对于高速铁路网，规划构建以“八纵八横”高铁主通道为骨架、高铁连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网；对于普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通，到2025年，实现普速铁路网总规模万公里，并规划实施既有线扩能改造2万公里左右；对于综合交通枢纽，按照“客内货外”的原则，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。

赵长江表示，上述路网方案实现后，全国铁路网将全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈，城市群内小时交通圈。

他透露，目前，国铁集团正在开展新时代铁路网规划和“十四五”铁路网规划研究，为国家铁路发展提出建议。

赵长江还介绍了长三角地区的铁路建设情况。

他表示，长三角地区是我国铁路发展最快最好的区域之一，截至2018年底，区域铁路运营里程10673公里，其中高铁4260公里，路网密度公里/百平方公里，是全国平均水平的倍。

在运输服务方面，2018年长三角区域铁路完成客运量亿人次，占地区全社会客运量的，旅客周转量2412亿人公里，占地区全社会旅客周转量的；完成货运量19026万吨，占地区全社会货运量的2%，货运周转量1253亿吨公里，占地区全社会周转量的。

不过，他也提出，长三角地区铁路发展还存在发展不平衡不充分问题。

主要表现在4个方面：一是对外通道质量和能力有待加强，部分干线通道能力紧张（如京沪、杭长高铁、京九铁路等），部分通道技术标准不统一（如沪汉蓉铁路通道等）；二是区域内城际、市域铁路发展还需加强；三是铁路绿色骨干优势发挥不充分，铁路运输市场份额提升潜力较大；四是现代物流体系亟待完善，铁水联运水平有待提升，沿江铁水联运比例低等。

展望未来，赵长江表示，目前长三角区域在建铁路规模约3600公里，2019年至2021年预计将陆续投产1050公里、1450公里和550公里，届时该区域路网规模将达到万公里，“一个现代化的铁路基础设施体系，将有力推动长三角形成区域协调发展的新格局。

”此外，赵长江还透露，未来将在提升完善上海虹桥、南京南、杭州东、合肥南等客运枢纽服务水平的基础上，打造上海东、新南京北、杭州西、新合肥西等更多现代化铁路客运枢纽，推动站城融合发展，充分发挥铁路枢纽经济的辐射带动作用。

同时，依据《交通强国建设纲要》要求，还将开展时速600公里高速磁悬浮系统、时速400公里高速轮轨客运列车系统、低真空管道隧道高速列车、时速250公里级高速轮轨货运列车等技术储备研究。

赵长江还介绍了我国铁路建设发展成就。

其中，在固定资产投资方面，2013年至2018年，全国铁路完成固定资产投资万亿元，2014年至2018年连续5年完成固定资产投产8000亿元以上。

2019年，铁路固定资产投资继续保持在8000亿元。

在路网规模方面，2013年以来建成投产万公里，其中高铁万公里。

截至2018年底，全国铁路营业里程达到万公里，居世界第二；高铁3万公里，占世界高铁；四纵四横高铁网建成运营。

在电气化率方面，达到，居世界第一；复线率，居世界第二；路网密度公里/万平方公里。

在客车时速方面，由1949年的35公里提高至目前350公里。

赵长江表示，目前我国铁路网已经覆盖98%的城区人口20万以上城市，高铁网已覆盖72%的城区人口50万以上城市、80%的城区人口100万以上城市。

我国铁路已由过去运能严重不足的瓶颈制约型运输，发展为运能紧张基本缓解的逐步适应型运输，客运周转量、货物发送量、换算周转量、换算运输密度等主要运输经济指标稳居世界第一。

“2019长三角轨道交通一体化发展高峰论坛”暨“2019中国国际铁路与城市轨道交通大会（CIRC2019）”开幕论坛由中国地方铁路协会、上海市国际贸易促进委员会、上海市交通运输行业协会联合主办，上海国展展览中心有限公司承办。

同期举办的“2019第十四届上海国际轨道交通展览会（Rail+MetroChina2019）”由上海申通地铁集团有限公司、上海国展展览中心有限公司主办，将于2019年11月12-14日在上海浦东新国际博览中心举行。

北京市上半年预拌砂浆供应量达21万吨

上半年，北京市在建筑节能减排工作中取得了一定成效。

在"十一五"的最后半年里，北京市住房和城乡建设委员会将继续推进建筑节能减排工作。

在推进节能减排的专项工作方面，该市首抓推进混凝土搅拌站治理整合和绿色生产，发布了《关于混凝土搅拌站绿色生产达标考核工作有关事项的通知》、《关于开展2010年混凝土搅拌站专项监督检查工作的通知》等文件，建立起以提高市场准入门槛和各主管部门监督执法联动机制为手段、以市场优胜劣汰与政府宏观调控监管相结合的推进机制，加快搅拌站治理整合与绿色生产。

其次是开展建设领域组建绿色车队工作。

截至今年6月份，建立“绿色车队”35家，共配备绿标车895辆。

目前，混凝土搅拌站购置绿标混凝土罐车3600辆，搅拌站黄标车更新率达到90%，已有绿标混凝土泵车260辆，更新率达50%。

再其次是推进散装水泥工作稳步发展。

上半年预拌砂浆供应量达到21万吨，比去年同期增加了16%，促进了散装水泥的进一步发展。

全市前两个季度累计生产水泥483万吨，供应散装水泥445万吨，散装水泥供应率达到92%，与去年同期基本持平。

据悉，下半年，北京市还将组织好《建筑隔声验收规范》、《预拌砂浆施工质量验收规范》等一批地方标准的编制起草工作。

河南矿机厂家所生产的制砂机在干粉砂浆生产系统具有举足轻重的作用，河南矿机厂家生产的制砂机具有处理量大，产量高-----50-500吨/小时，与同等功率下制砂设备相比，产量提高35%。

而且性能比较稳定；易损件消耗低------的冲击破碎、撞击角度、最合理的物料撞击速度设计与耐磨件的摩擦少，比传统设备运行费用低30%，直接降低了冲击破碎机的使用成本，大大提高了该机的利润率；成品粒型好-----呈六面多棱体，及配合理，特别使用与机制砂和石料整形。

经过很多客户使用证明比其它同等功率设备制砂、整形的综合效果提高30%等特点。

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