邹城市保靖县大西高铁建设经济“黄金”通道

导读:据相关报道，河南矿机厂家重工生产的一系列机制砂生产线设备已经投入到了高铁的建设砂石骨料的生产中，其中包括在2009年中国国庆期间试运营成功的世界上第一条时速高达350公里、里程最长的无砟轨道长大客运专线——武汉至广州铁路客运专线，;在2010年1月27日9时38分，郑州至西安高速铁路也已成功试运行；而此时河南矿机厂家重工机制砂生产线设备正在大同至西安铁路客运专线的建设中如火如荼的运行着。

要想富，先修路。

近年来，国家不断更新建设规划，积极投身铁路建设，使铁路建设开始进入了突飞猛进的发展阶段。

特别是进入“十一五”以来，我省铁路建设速度之快、投资力度之大、运输能力提高之明显，都是历史上所没有的。

然而据目前我国高铁的发展速度已经不能仅仅用“快速发展”来表示了，据专家估计我国高铁将在2012年突破万公里的建设计划。

仅2009年一年中国高铁投产新线近6000公里。

在2010年全国铁路工作会议上铁道部部长刘志军更是豪言未来三年我国新线投产达到万公里，投资金额高达9000亿。

其中，大西客运专线是国家中长期铁路规划的重要组成部分，线路北起山西大同市，自北向南横穿山西中部，向南经朔州、忻州、太原、临汾、运城，在永济跨黄河进入陕西渭南，经临潼至西安。

届时，大同至西安列车运行时间将由17小时缩短至3小时左右。

大西客专在设计和施工方面采用新技术、新材料和新工艺。

使用900吨箱梁运架设备，采用具有中国自主知识产权的无碴轨道道床，应用耐久性混凝土，运用先进的路基动态检测技术，确保速度目标值高，安全舒适性好。

面对如此迅猛发展的中国高铁产业，作为高铁发展基石的砂石骨料的生产产业也随之迅速发展。

不可否认不管是路桥建筑还是高速，高铁的建设，砂石骨料都是最基础的也是应用最广泛的原材料，建筑用砂石料因取材方面以及砂石料产品本身的性质受到格外关注。

砂石料生产厂家如何选择好砂石料生产设备成为很多投资者关注的头等大事。

由于我国高铁产业和公路同时飞速发展，目前各地砂石料生产线频繁建立，然而并非每个砂石生产线的投资者都能把握这个时机，许多投资没有第一时间了解专业的信息盲目将资金投入到这个自认为可靠的项目中，结果落个惨淡收场。

许多投资者不能因地制宜，比如一些地区有丰富的河卵石原料，可以直接采用河道里面的河卵石或者鹅卵石直接进行加工处理，根据石头含沙量和粒度大小可选用的设备很多，比如：颚式破碎机、欧版颚式破碎机、反击式破碎机和圆锥破碎机、制砂机等。

所以我们希望每个投资能先找一下比较有实力的砂石生产线制造商听取厂家建议，选择合理的生产线配置。

河南矿机厂家的工程师了解不同等级的公路对砂石料的质量要求的不相同。

其中碎石机，破碎机、制砂机等砂石料生产线设备的选择搭配至关重要。

根据顾客的的情况选择适合顾客的砂石生产线配置，并为您做好售前、售后的一切服务工作。

高铁的飞速发展为砂石生产业带来庞大机遇已是事实，砂石业也终将与高铁一起飞行，投资者如何抓住机遇才是关键。

河南矿机厂家人正以不畏艰辛的敬业精神向一流品牌迈进，全力为民族工业的振兴做最大的贡献。

从大西高铁看破碎机械产品未来引入优势

从2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入，因高铁项目而带来的对区域经济的巨大提升作用有目共睹。

抓住商机，引进高科技破碎机械产品，建设现代化采石场，加工生产高铁项目用砂石料一时间成为炙手可热的投资项目。

以目前正在施工建设中的大西高铁来看，大西高铁客运专线线路全长859km，山西省境内正线长为710km，陕西省境内正线长为149km，沿途至少需要数十个中型采石场进行原材料的产品供应，事实上，也必然会导致大量小型采石场竞相开花的局面。

大西高铁专线基本呈南-北走向，纵贯山西全省，连通大同、朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城等地市，是山西省南北向客货交流的主通道，同时连通陕西省渭南市和西安市。

全线工程投资预估算总额为亿元，建设工期四年。

2009年12月3日上午开工，预计2014年竣工。

该线建成后，可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输，大幅提高运输能力和质量。

届时，大同至西安旅客列车运行时间将由现在的17小时压缩至3小时左右。

通过与石(家庄)太(原)客运专线、太原至中卫(银川)铁路、陇海客运专线、西(安)成(都)客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。

以此为契机，未来五年，山西省将建成以太原为中心，至石家庄、大同为一小时客运圈；至北京、西安、郑州等城市附近，将形成两小时客运圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，将形成一个三小时客运圈。

未来几年，随着各条铁路客运专线的建成，以及石太高速铁路客车进一步提速，以上规划的以太原为中心，辐射东、中、西部的三个高速铁路客运圈将会逐渐形成，城市间的时空距离将大幅缩短，从太原前往西、中、东部的一些中心城市，如同乘坐城际公交一般方便。

由此可见，高铁项目对地方经济的发展产生的长久拉动作用在当前情况下无疑是不可估量的，这也正是各地政府纷纷斥巨资申报项目积极建设的主要原因。

而这种规划时间长、覆盖区域广的大型基础设施建设，对于沿途占尽地利的大小采石场主来说，更是千载难逢的不二良机。

机制砂生产线设备推动高铁建设发展

据相关报道，在2010年年初全国铁路工作会议上公布我国将投资8235亿外进行高铁项目的建设，而去年已投资的多个高铁项目已经成功运行，这预示着我国从此将走上高铁时代。

而高铁的建设离不开砂石骨料，其需要大量优质的沙石，而此时，环境在恶化，天然砂在减少，这对于高铁建设来说解决砂石骨料的短缺是个首要的问题。

为此，河南矿机厂家为了推动高铁建设的发展，大力投资研发了一系列砂石料生产设备，其中包括制砂生产线设备，其生产的砂石料完全符合高铁建设所需。

据相关报道，河南矿机厂家重工生产的一系列机制砂生产线设备已经投入到了高铁的建设砂石骨料的生产中，其中包括在2009年中国国庆期间试运营成功的世界上第一条时速高达350公里、里程最长的无砟轨道长大客运专线——武汉至广州铁路客运专线，;在2010年1月27日9时38分，郑州至西安高速铁路也已成功试运行；而此时河南矿机厂家重工机制砂生产线设备正在大同至西安铁路客运专线的建设中如火如荼的运行着。

大同至西安铁路客运专线是2009年12月3日上午开始动工，其线线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。

其该高铁客运专线线路全长859km，山西省境内正线长为710km，陕西省境内正线长为149km。

其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”或“大同-原平四线”），原平至西安段新建线路长度699km。

全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。

线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%，建设工期为四年，预计在2014年竣工。

大同至西安铁路客运专大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，其该高铁客运专线的建设对沙石骨料粒形等方面要求的相当的高，一般的机制砂设备是达不到该建设的需要，而河南矿机厂家为了解决高铁建设有关砂石骨料的粒形等问题，引进国际先进的技术，经过数名专家的研究设计打造了一系列高铁建设砂石骨料生产专用设备，其设备包括：颚式破碎机（PE颚式破碎机）反击式破碎机（PF反击式破碎机）圆锥破碎机（液压圆锥破碎机复合圆锥破碎机）制砂机（PCL高效制砂机）振动给料机（GZD振动给料机）圆振动筛（3KY圆振动筛）洗砂机(XSD洗砂机)等。

另外高铁客运专线一般所穿梭的线路环境比较恶劣，基本都穿梭在高低不平的荒野中，为此河南矿机厂家研发专家昼夜不停的研发打造出了新型破碎机-移动破碎站，其完全不受任何环境的限制，不仅能在平路上工作，也能在崎岖的山路工作，全面为高铁的建设供应优质的沙石骨料。

河南矿机厂家做为机制砂生产线设备的专业厂家，其将会不畏艰辛，上善若水，精工制造，打造出可以信赖的产品，推动高铁建设的发展，为打造高铁社会增添砖瓦。

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